中海无法满足陆上市场需求，一度“弃用”收购和收购渠道
3年13日，中海通过官方微信公众号发布了2020年陆地搜索合作计划与此前的招标、拍卖和悬挂等市场手段相比，这次中海似乎有意开辟了更多的土地收购渠道。这也可能是中国航运在规模压力下的又一个全新变化。
据了解，中海宣布的土地搜寻计划包括股权收购、资产转让、国有企业混合改革、城市更新和联合开发等业务。城市范围包括但不限于国内一线和二线城市以及一线和三线城市。
中原一个接一个地坐落着，海南是一百个城市。“力争世界第一，汇聚世界第一，拓展世界前沿”，中海集团将这两个口号写在了此次寻地计划上。除了香港和澳门，其他地区包括华南、华东、华北、华南和南海红阳都张贴了寻求合作的海报。
值得一提的是，无论是收购、资产转让还是城市改造，中海过去都有过优秀的案例。在严建国向外界发表的声明中，上述渠道也或多或少地出现了。然而，此次公开发布的土地搜索计划是中国海运首次主动以这种方式寻找合作伙伴。
也许对中国海运来说，做大规模的工作永远是不可缺少的一部分，而且它还采用了过去很少使用的并购方式。
拾到陆地频道
仅基于过去的经验。仅依靠收购的中国海运，在规模发展最快的时代已经落后了。然而，通过招标和拍卖，中国海运能够再次跟上步伐。
时代的特征是显而易见的，它可以从严建国重返中国海来划分。
自2010年以来，中海通过大规模并购获得土地和项目资源。当时，M&A是中海集团的核心战略之一
其中，最著名的是三个案例，即壳牌电气的股权收购、中国建设的房地产业务重组和中信的重组。三笔交易的对价接近700亿元，总资产超过2000亿元，公司直接获得土地储备3700多万平方米。
到2019年年中，19.937亿平方米的面积可能会占到中国海运总土地储备的40%。 然而，近年来，中国海运在开放的陆地市场上的陆地扩张令人遗憾。据了解，2013年，中海在16个内地城市新增23块土地，总建筑面积1203万平方米。这是中国海运近年来在公开市场上增加更多土地储备的一年。在接下来的两年里，中海集团的新建面积分别在2014年和2015年下降至904万平方米和596万平方米。随着郝建民时代的结束，中海重新开放了扩张的陆上市场。值得一提的是，2016年前11个月，中海(不含中海红阳)仅取得9个地契，投资232.43亿元，仅12月，中海就新增9个地契，投资174.39亿元。
在开放陆地市场方面的谨慎也使中国海运在此期间在规模上落在后面。
数据显示，从2013年到2017年，中海实现销售额分别为1，385亿港元、1，408亿港元、1，806亿港元、2，106亿港元和2，330.7亿港元虽然已经稳步突破2000亿大关，但在过去五年中，中国海运的销售增长率分别为24.19%、1.66%、28.27%、16.61%和10.1%相比之下，同期国内商品房销售同比增幅分别为26.33%、6.31%、14.4%、34.77%和13.67%。
的影响已经逐渐显现。前几年新增土壤储量不足，就连作为行业领头羊的中海，在规模上也赶不上行业的增长速度。
1992年016年底，严建国接任董事长。中海也再次进入了土地扩张的步伐。2017年至2019年，中海集团共投资土地76块、63块和53块，分别投资951.16亿元、913.53亿元和1133.6亿元。但是，随着公开土地市场成本的上升，虽然中海的土地投资额增加到了1000亿元，但收购的土地储备却减少了。三年间，新增土地储备分别为1741.4万平方米、1764.1万平方米和1145.6万平方米。
相对单一的陆上扩张模式似乎也让中海集团的陆上扩张任务失败了。
根据房地产新媒体的意见，根据严建国在业绩会上的发言，中海集团的底线是购买的土地价值应超过当年的销售额。2019年，中海油的预算为1210亿元。但事实上，中国海运仍比这一目标少了近80亿元。
据意见指数统计，中海(不含中海红阳)目前总价值为12292.05亿元，远远落后于碧桂园、万科、恒大、融创、保利、绿地的销售排名，前六名中最低的也有超过2万亿元的储值。
此外，仅依靠公开市场扩大土地储备的中国海运，近年来土地储备总量没有显著增加。数据显示，2017年、2018年和2019年上半年，中海集团土地储备总量超过6000万平方米，实际股权土地储备分别为5378万平方米、5697万平方米和5540万平方米，波动不大。
随着中海销售规模的增长，现有的土壤库将无法满足中海3 -5年的发展。规模要求也可能是中海集团在2020年第一季度公开表示将通过并购等渠道在各地寻找项目的原因。
人事变动下新渠道的困难
新型号的出现可能与中国海运最近的人事变动有关。
据了解，今年2月，中海集团旗下的三家香港上市公司也披露了一系列人事变动公告。严建国辞去了中国海运的许多职位，包括中国海运的首席执行官，只留下了中国海运董事会主席和执行董事的职位。
这一举措也将打破中国海运一直坚持董事长兼任首席执行官的传统。
在系列变更中，俞中海和张智超被任命为执行董事和首席执行官。罗亮当选为董事会副主席，并将继续担任公司的执行董事、执行副总裁、首席运营官和首席建筑师。任命庄勇为副董事长兼非执行董事。
鉴于2018年，中海地产被列入首批实施“职业经理人”的中央企业。该系统的试点单位和严建国于2019年3月被任命主持中国海运集团的整体工作并正式执掌中国海运部是多方面的原因。这一人事调整被广泛解读为中国海运管理层将更加“职业化”。化学
人事变动，也意味着权利的调整
值得一提的是，在郝建民时代，中国海运在控制方面属于权力收集模式。当时，甚至有一种说法叫做“中央集权”
据了解，郝建民从孔庆平接过接力棒后，迅速启动了内地管理模式的改革，成立了战略控制委员会，成立了由总部纵向管理的专业房地产、营销和工程三条线。与此同时，中海集团放弃了已经实施多年的区域化系统，转而采用多数人制的纵向一体化管理，从区域管理模式转向集中总部的纵向管理模式。
因此，集团主要负责前期地块的收购和融资，这也意味着每个地方的权力都转移到总部。
和2020年的人事变动，除了可以理解为中海更多的“职业经理人”。此外，这也可以理解为严建国的正式分权。中海集团也表示，上述人事调整的原因是为了提高公司治理水平
新人自然有新想法就销售业绩而言，张智超过去所在的北部地区不如中国东部和北部地区。然而，在中海2018年11月发布的专门针对城市更新的白皮书中，北部地区济南华山区的改造是两个典型项目之一。有了一个成功的模式，也有重复的可能性。
但在严建国直接执政期间，他也对并购渠道做了相关评论。其中，对于并购，他表示中海在这方面也有接触，在资金和经验方面都有优势。然而，就实际效果而言，过去三年中国海运在这方面没有取得任何成就。
另一方面，同行已经在相关领域采取了行动。收购的典型代表包括融创和世茂。前者通过收购已经达到5000亿元，而后者在2019年成为增长最快的房地产企业。在城市更新领域，竞争也很激烈。无论是万科，视业务为第二条增长曲线的重要组成部分，还是凯撒，在这方面已经有优势，等等。
需要思考的是，在规模与效益的双重平衡要求下，作为后来者的中海集团能否真正在并购和城市更新中获得成功。
从外向内，观察和解释行业、企业和市场的真实一面
